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          京雄城際鐵路:70多項技術成果創下多個"首次"

          來源:人民網    作者:牛鏞     發布時間:2020-12-28
          摘要:50分鐘,聯通北京和雄安(推動京津冀協同發展)
            12月27日的雄安站,迎來從北京出發的復興號動車組列車。
            12月27日10時18分,復興號動車組C2702次列車從新投用的雄安站準時發出,駛向北京西站。經過近3年建設,全長91公里、最高設計時速350公里的京雄城際鐵路全線開通運營。今后,北京西站至雄安新區間的最快通行時間將縮短至50分鐘,大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達,“軌道上的京津冀”越跑越快了!
            “26日一放票,我就搶到了,真是太幸運了!”京雄城際鐵路的開通運營,讓家住北京、常去河北固安授課的音樂教師夏先生興奮不已,“過去坐地鐵、倒班車,少則兩三小時,多則半天,現在不到1小時,確實方便!”
            “使命光榮!過去我們開蒸汽機車最高的時速,也就五六十公里,如今已經到了350公里。”駕駛北京西站至雄安站首發列車的司機韓軍甲說:“復興號列車高速智能,我們都是追夢人!”
            京雄城際鐵路不僅展現了“中國速度”,更凝結著“中國智慧”。作為我國建設的又一條智能高鐵,它在設計中運用了多項智能關鍵技術,全線實現的智能化創新成果達到70多項,創下多個“首次”。
            “京雄城際鐵路首次在鐵路行業實施全線、全過程、全專業的BIM(建筑信息模型)工程化應用,實現從設計、施工到運營全生命周期三維數字化智能管理。”中國鐵路設計集團董事長劉為群介紹,依托BIM技術,京雄城際鐵路實現了智能梁場、鋼筋自動化加工、路基智能壓實等一系列成果。
            “過去,用多少鋼筋、多大尺寸的模板,一般要到施工現場才能定,容易出現精度不夠、原材料浪費、工期延誤等問題。”雄安高速鐵路有限公司副總經理吳榃告訴記者,現在利用BIM技術,可以先在三維空間虛擬建造,然后打造自動化數控鋼筋生產線,工作效率提高25%。不僅如此,每一段鋼筋都有二維碼,什么時候施工、由誰施工等信息可以隨時追溯,保障工程質量。
            在依托數字化設計提高建造效率和工程質量的同時,京雄城際鐵路和雄安站還注重環境友好、追求綠色節能。
            ——“像搭積木一樣建高鐵”,減少施工對環境的污染。
            京雄城際鐵路首次在鐵路領域實現了從基礎、橋墩、橋梁到橋面系的全裝配式結構的設計和施工,形成了成套設計技術和施工質量驗收標準。墩身、墩帽、橋面防護墻……這些巨無霸“積木”想要拼裝好,并非那么容易。比如,上百噸重的混凝土墩身預制,鋼筋定位誤差必須控制在2毫米以內。為此,科研團隊自主研發了12套工裝設備,保證了精準對位。“推進模塊化生產和裝配式建筑,不僅高效,還可以降低揚塵,做到建筑垃圾和污水零排放。”吳榃介紹。
            ——引入“隔音隧道”,降低列車運行噪聲對沿線居民區的影響。
            乘坐京雄城際鐵路列車經過河北霸州市北落店村附近時,乘客們會穿過一段近850米的“隔音隧道”,這是世界上首個時速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施。經過全封閉聲屏障時,列車的環境噪音可以降到20分貝以下。
            ——應用光伏發電,節省車站用能。
            橢圓形的屋蓋輪廓,一塊塊光伏組件覆蓋其上,宛如粼粼波光……在雄安站,光伏屋頂收集的能源,能夠有效節約30%的電能。車場之間還設計了15米寬的“光廊”,既能有效改善地面候車廳的采光通風環境,又能節約車站照明用電。
            據悉,未來,雄安站將成為京港臺高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交會樞紐。“京雄城際鐵路全線通車和雄安站的建成投用,將極大便利京津冀地區群眾往來,讓雄安新區和周邊區域人民的出行需求得到更好滿足,也有利于增強雄安新區的吸引力,讓新區發展穩步提速。”雄安新區改革發展局副局長丁進軍說。
            國鐵集團有關負責人介紹,京雄城際鐵路開通運營后,鐵路部門將安排開行動車組列車16對,初期最高運營時速300公里。明年1月20日全國鐵路運行圖調整時,將按照日常線、高峰線安排列車開行,每日開行動車組列車最高達17對。
           

          (圖片均來源于網絡 如有侵權可刪除)


          郝宇奇
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